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商品訊息描述
產品特色:
K514MKII是傳承AKG精髓的高性價比耳機，低阻抗設計，音源直推已能充分發揮音質實力，歌曲人聲表現富有感染力，“虛擬聲場”的表現在這個價位尤其難得。適合的音樂類型比較廣泛，拿來看電影、玩遊戲也有較好的空間感和定位能力。
與前代型號K514相比，K514MKII的音質算是有了全面的提升，聲場更加開闊，中頻人聲表現感染力更佳。K514是源自小錄音室監聽系列耳機的民用改良型號，強調原汁原味，而K514MKII則改良得更進一步，整體聽感上了一個臺階，同時保留了足夠的保真還原能力。
產品規格:
最大輸入功率：200 mW
團購靈敏度：107dB SPL/V
阻抗：32Ω
接頭：3.5mm
評價附件：6.3mm轉接頭
重量：190 g
線長：3 m新上市
商品訊息特點
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
對於近來「一帶一路」成為中國大陸兩會的重點，以及該議題對台灣的影響，中國大陸社科院台灣研究所副所長朱衛東21日憂心表示，「一帶一路的戰略已經發展得愈來愈順利，但對於台灣來說，這種大平台、大機會已經逐漸在流失，因為兩岸目前關係比較緊張，當然台商可以先行抓住這個機會發展，但失去制度上的保障，等於是個體的單打獨鬥，對於台哪裡買商難度反而會加大」。
朱衛東與中視《了解與互信兩岸一定旺》節目連線時，作上述表示。
談及蔡政府上任後的兩岸情勢，國際政治專家陳一新說，大陸國力夠強，實力夠大，不太可能屈從於台灣的領導人的意志，台灣當然也可以有自由不接受大陸以一個中國為核心的九二共識，但問題是，這樣台灣受害很大，現在透過「反滲透法」，如同回到蔡英文在1990年代，當時在李登輝主政之下，推動一個中華民國主權小組，封鎖大陸的勢力進入台灣，逼台商選邊站。
陳一新還說，大陸在這次兩會之後，準備考慮推出台商「居民待遇」，未來將不需要陸委會、海基會，大陸的台商就可以直接跟大陸人平等地打官司，處理一些疑難雜症的問題；另外一個很重要的一個效果就是，在沒有制度的情況下，正如朱衛東所說的，「我們的政府是吃虧的」，幫不了台商，沒法安排一個比較好的投資的環境，就只能靠台商個人的打拚。
▲中國大陸社科院台灣研究所副所長朱衛東與中視《了解與互信兩岸一定旺》節目連線，分析兩岸局勢。（圖／中視,2017.3.21）
旺報【記者李鋅銅╱台北報導】
復興航空停飛1個多月，原先直航兩岸的25條航線時間帶多數被收回，等待重新分配給其他業者。但民航業者指出，即使重分配，這些航線不是已經沒有時間帶可飛，就是時段太差，不再是直航「金雞母」，業者其實「興趣缺缺」，估計有3分之1會因無業者申請而消失。
民航局原本指定華航在2月15日前接替興航執飛兩岸航線，但航線得重新申請，手續繁雜，至今無下文；再加上春節加班機將上路，可疏散客流，「代飛」需求不明顯，預估「一班也飛不了」。
原時間帶 被陸方收回
興航的兩岸航線包括上海的虹橋和浦東、杭州、福州、廈門、武漢、天津、長沙、合肥、重慶、徐州、南寧、張家界與無錫，共13航點、14個機場、25條航線，每周總航班數是61班。興航停飛後，行政院指示由華航暫時接手，從12月起至明年2月15日，之後的兩岸航線則由國籍各航空公司分配。
交通部民航局表示，興航原本飛上海的熱門航線，被航空公司認為較有經營利潤，但興航停飛後，依國際慣例及相關規範，原本飛航的大陸機場時間帶已被陸方收回。
且因大陸機場相當繁忙，即使未來台籍航空公司獲分配兩岸航權，恐也因無法取得大陸機場同樣的時間帶，造成無法達到預期獲利而重新考慮，原本的黃金航線不再。
航線全接 100%不可能
「業者都會對市場未來獲利和兩岸關係做調研，如果要飛（興航原航線），就要找到利基，但是現在這種誘因越來越少。」一家航空業者協理表示，若說興航之前的25條航線全都有人接，那是「百分之百不可能」，例如經營情況不錯的浦東、杭州、廈門、重慶，若重新分配到的時間帶不佳，甚至可能根本就分配不到，「那就沒得玩了。」以上海為例，能拿到白天就要偷笑了，萬一拿到的是紅眼航班，也不要感到意外。
業者表示，相較於上海等熱點，南寧、貴陽、吳錫的情況就不熱賣是那麼好，未來是否有業者會申請還是個問題。他估計在興航的25條航線中，可能有3分之1沒人申請。
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